第五百零八章 情报带来的绝望（第1 / 3页）

一个是直接增加气囊塔的直径，从现阶段的直径100米，直接到直径500米左右，就可以凭借气囊本身的重量和升力硬抗风扰。

另一个方案，就是现在托特公司和地联正在攻关的抗风扰系统。

最后一个则是增加平流层顶部飞艇的总浮力，让其硬拉着气囊塔，将气囊塔绷紧。

总而言之，地联协会低估了太空塔项目的难度，以为智人公司行，我也行。

除了地联协会搞的济州岛太空塔项目。

星河2年，3月17日。

跌跌撞撞赶工中的地联济州岛太空塔项目，终于成功架设起了高度达到5000米左右的气囊。

然而此时他们遇到了一个难题。

那就是对流层混乱的气流运动，不停的扰乱充气气囊的稳定性。

当然，对于这个问题，其实地联协会和设计太空塔的托特公司，早已经预料到了。

马斯克的太空探索公司，也完成了重型猎鹰运载火箭的最新改进工作，将重型猎鹰的载荷比从4.6%，提升到了4.8%。

这基本已经将重型猎鹰的潜力挖掘到了极限，如果没有新材料出现，重型猎鹰已经到头了。

显然马斯克也清楚这一点，他现在正和其他航天企业合作，准备升级改造之前为阿尔弥忒项目研发的太空发射运载火箭。

至于是否重启航天飞机，地联协会内部普遍持反对意见。

尽管智人公司的哈里杰航天集团，已经成功研发了拉—航天飞机，目前还投入了大规模运行之中，平均一个星期发射一次。

托特公司设计的气流扰动稳定系统，在测试过程中，还是出现了一些问题。

这也是现在很多欧美企业的通病了，ppt做得牛逼哄哄，到了真刀真枪的时候，却又表现得非常拉夸。

托特公司的风稳定系统只能抗8级风，超过8级风，整个气囊塔的震动就非常明显。

现在地联协会不得不出面，组织大量科研人员帮忙解决这个问题。

其实他们有三个解决方案。